Particularidades de los F1 2011

En éste caso inaguraré éste tema con el Lotus Renaul R31 y lo que llama la atención principalmente son las salidas de escape. Cabría de esperar que si tiene motor central, las salidas de los escapes estuvieran para atrás, verdad? pero no... están para adelante, si si... tal como leen y a la fotografía y gráfico explicativo me remito....

Oculto y encerrado en un circulo rojo, se puede ver uno de los escapes.



Gráfico explicativo: en lineas rojas se encuentra el sistema de escape que como se puede apreciar, vá para adelante en vez de para atras. En rosado, es lo que vendría a ser el recorrido de los gases calientes del escape.




La razón de ser de ésto...mmm...no me queda muy claro personalmente (y no soy el único...jejeje) tal vez sea quitar espacio en la parte trasera para hacer que "baje y se chupe" más la parte trasera, así aumenta la carga aerodinámica al alerón trasero.
McLaren, al parecer, también incurcionó en éste sentido por que hay fotografías de la parte trasera donde no se ven los escapes, y en otras sí, pero no encuentro material técnico como para dar veracidad de ésto.

Bueno amigos, espero que disfruten la nota, en lo personal me gusta mucho este tipo de cosas..

Saludos

Que loco!!! Lástima que el desempeño del auto será bajo (presumo) y no sabremos nunca si esta solución aporta algo.
Espero mas informes!!!

Desvirtuando: haremos campeonato en el foro este año??
ehh ehh la dejo picando!!

pablo leonardi escribió:Desvirtuando: haremos campeonato en el foro este año??
ehh ehh la dejo picando!!

Si lo hacen yo me prendo!

pablo leonardi escribió:Que loco!!! Lástima que el desempeño del auto será bajo (presumo) y no sabremos nunca si esta solución aporta algo.
Espero mas informes!!!

En primer lugar gracias por tu comentario y opinión, Pablo! en segundo, sería muy aventurado de mi parte decir cómo será el desempeño, no olvidemos la temporada 2009 con los famosos Brawn.
Como no entiendo bien qué beneficios trae concretamente, pero mirá si le pegan al sistema? bueno, te cuento que hay otras escuderías incursionando en el tema, pero hasta ahora nadie dice nada concreto!!!
Un Abrazo

pablo leonardi escribió:Desvirtuando: haremos campeonato en el foro este año??
ehh ehh la dejo picando!!

Estaría muy bueno!!!! yo me prendo también! hablaré con el Commendatore, el JEFE!

aQUÍ DEJO UN PAR DE FOTOGRAFÍAS: LA PRIMERA MUESTRO, ENCERRADO EN UN CIRCULO ROJO, LA SALIDA DE ESCAPE TRADICIONAL DEL MCLAREN de éste año. En la segunda, también encerrada en éste caso en 2 ciculos rojos, se puede apreciar donde deberían estar las salidas de los escapes, que el tubo "dobla", según los entendidos, lo hace para irse para la parte de adelante del coche tal vez donde está el Splitter.






Saludos

Mercedes GP, también está a la cabeza de la inovación de sus escapes de motor. Dicen los entendidos (no yo), que como en el año 2009 la puja inovadora fueron los difusores traseros, éste 2011 serán los escapes de motor!
A continuación, fotografía de la salida de escape del Mercedes GP (que entre otras cosas, leí varios comentarios que será la escudería que sobresaldrá este año, habrá que ver que ocurre).



Saludos

Es muy jodido de analisar este tipo de cosas....a simple vista uno diria "eee pero se te meten los gases pa adentro loco!"...pero con los fluidos hay que tener cuidado, hay que considerar cualquier pancita, curvita, aleroncito que pueden generar una caida de presion y esto llevado a las velocidades de un F1, cambian un 100% lo que uno piensa o supone a simple vista....lo que si te puedo decir que con la cantidad de guita que gastan, y los tuneles de viento que tienen...si con el escape para adelante le descubrieron algo, debe funcar jeje

Hace un tiempo hablando con un amigo me decia que tambien hay que tener cuidado y considerar que el escape apunte para el piso (hablando de la salida tradicional hacia atras)....porque si apunta para arriba, se puede dar que los gases se amontonen en la cola del auto, ya que atras de la cola del auto hay una zona de baja presion...lo dejo como anecdota

Gracias por pasar y escribir tus anécdotas!
Un Abrazo Lucho

Que bueno que está este post!!!

pablo leonardi escribió:Que bueno que está este post!!!

Gracias por tu opinión, Pablo! me alegro que te guste.

¿Habrá que apostar a Mercedes en el concurso que vamos a hacer de pronósticos de la F1?

En los monoplazas construídos para esta temporada el tema que más ha dado que hablar ha sido la posición de las salidas de los escapes, pero… ¿porqué?

El fondo del monoplaza junto al difusor producen la mitad del apoyo aerodinámico de un F1 sin producir apenas resistencia, así que la aerodinámica de la parte que no vemos de los coches es clave para lograr los mejores tiempos por vuelta. En 2009, cuando se introdujeron nuevas normas para limitar el apoyo aerodinámico intentando favorecer los adelantamientos, Brawn GP, Williams y Toyota encontraron una laguna del reglamento para que sus difusores generaran más apoyo creando unas aberturas entre el plano de referencia (plano en el que se encuentra el patín central) y el plano escalonado que alimentaban de aire el piso superior de los difusores. Esto les permitió que el difusor más pequeño que exigía el reglamento (175mm de altura) trabajara como uno más grande para generar más apoyo. Otros equipos pronto les siguieron, y el año pasado todos los equipos aprovecharon esta laguna del reglamento.



Pero para esta temporada la FIA ha actuado para eliminar la laguna y prohibir los difusores dobles, imponiendo una superficie continua en los 90cm centrales del fondo, lo que no deja opción a realizar aberturas que alimenten el piso superior.



Otra manera de recuperar apoyo la rescató Red Bull del pasado al aprovechar la energía de los gases de escape para acelerar el flujo de aire que pasa bajo el difusor aumentando su eficacia. Otros equipos siguieron el camino, y mientras que unos soplaban con los gases sobre el difusor, otros lo hacían en su interior de una manera más eficaz a través de una abertura. Pero las nuevas normas que pretendían prohibir el doble-difusor impiden ahora adoptar esta segunda opción. El único resquicio que queda es que no puede haber agujeros en los 90cm centrales, mientras que el difusor tiene 100cm de ancho.

Red Bull y Ferrari han decidido aprovechar así la abertura de 5cm que queda a cada lado del difusor, dirigiendo los escapes hacia esa abertura para que los gases de escape entren dentro del difusor por sus canales laterales.



La solución de Renault ha sido bien diferente para lograr el mismo objetivo, acelerar el flujo de aire que circula bajo el coche. Así, han colocado las salidas del escape en la parte frontal de los pontones apuntando ligeramente hacia abajo y hacia atrás siguiendo la línea del flujo de aire que procede de debajo del morro después de pasar la forma de “V” que está por encima del splitter.



El equipo que más ha dado que hablar en la pretemporada sobre sus escapes ha sido sin duda McLaren. Han realizado numerosas pruebas con diferentes configuraciones y los resultados no han sido buenos. Numerosos problemas de fiabilidad relacionados con los escapes les han impedido rodar todo lo que hubieran querido, pero la información obtenida con un sinfín de sensores se ha estado analizando para elegir la mejor solución.

El equipo que más ha dado que hablar en la pretemporada sobre sus escapes ha sido sin duda McLaren. Han realizado numerosas pruebas con diferentes configuraciones y los resultados no han sido buenos. Numerosos problemas de fiabilidad relacionados con los escapes les han impedido rodar todo lo que hubieran querido, pero la información obtenida con un sinfín de sensores se ha estado analizando para elegir la mejor solución.





Encerrado en el círculo rojo, se vé la protuberancia de los escapes que dán para abajo del chasis!

(Quiero hacer este comentario: hay que tener ingenio no? por eso nadie podía ver dónde estaban las salidas, jajaja, qué maestros que son)

A buen seguro durante la temporada iremos viendo evoluciones en la configuración de los escapes de los diferentes coches. Algunos técnicos creen que la solución de Red Bull y Ferrari es la más eficaz sin meterse en complicaciones innecesarias. Será interesante ver cuál es la configuración a la que tenderán a ir los equipos según transcurra la temporada.

fuente y dibujos: scarbs f1

Saludos

Excelente informe!!

lo mismo opino! es copia textual, no es un análisis mío, excepto mis aclaraciones o comentarios, incluso la modificación en la fotografía última.!
Gracias por leerlo!
Un Abrazo

Muy buen informe!

gracias Pablo, me alegro que te guste!

Un Abrazo

7/04/2011

El motor Renault genera más 'downforce' que sus rivales
Quema más combustible y aporta más gases al flujo de aire
El motor Renault de 2011 está ayudando a los equipos cliente a ponerse al frente de las innovaciones en el ámbito crucial de la aerodinámica, según ha manifestado la propia marca francesa.
Renault Sport F1, que suministra idénticos propulsores V8 a las escuderías Red Bull, Renault y Lotus, desveló en un comunicado que sus motores quemaron "un 10 por ciento de combustible más de lo habitual" hace dos semanas en Melbourne.

La firma gala aseguró que su unidad RS27 es "extremadamente buena" en el área de consumo de combustible, lo que supone que sus pilotos pueden correr a plena potencia durante más tiempo en los Grandes Premios.

Además, ello implica "un mayor flujo proveniente de los escapes, que interaccionan con el difusor soplado", reveló el comunicado.

Desde que este tipo de difusores comenzaran a usarse el pasado año, los fabricantes de motores han ido perfeccionando nuevos mapas de motor que hacen que los gases de los escapes se generen incluso en las curvas, aunque el piloto no esté acelerando.

"Cuanto más combustible se queme, más gases de escape se producen y más 'downforce' se crea en potencia", señaló Renault.

En Melbourne, el piloto de Red Bull (motorizado por Renault) Sebastian Vettel venció tras partir desde la pole, mientras que el ruso Vitaly Petrov le acompañó en el podio.

"Renault sigue en la F1 para demostrar sus capacidades técnicas y el alto nivel de rendimiento, y este resultado justifica completamente la decisión de la compañía", aseveró el director técnico de Renault Sport F1, Jean-Francois Caubet.

By: Dani Pérez Corona

Muy interesante! me imagino que los chicos de Greenpeace deben de estar re-contentos

..me hicíste morir de risa Pablo!!!



Un Abrazo

A la mierd... a cuántas pruebas someten a los alerones; excelente video, explica muy bien el tema.
Gracias Sergio!

Muy bueno!!