TEMPORADA 2012

El McLaren zafa, pero los demas... la Ferrari está hecha con Lego?
Gracias por las fotos, había visto algunos sueltos, pero así juntos no.

SON TOTALMENTE NECESARIOS ESOS ESCALONES EN LAS TROMPAS DE LOS AUTOS? PORQUE NO SE DEJAN DE JODER CON DISEÑOS ESTRAFALARIOS Y HACEN AUTOS CON FORMA DE AUTOS!.

jajajajajjaa
la verdad q los escalones en los alerones ya son DEMASIAAAAAAAADO....
y las trompas.... jaajajaj
no me quiero imaginar el diseño de aca a 2 años....

y bue.....

saludos

pfff Alonso se dejo crecer el bigote jejej
Esperemos que este año la casa italiana tenga una buena Racha!
Saludos

YO ME PREGUNTO: HASTA QUE PUNTO HACER AUTOS ESTETICAMENTE HORRENDOS NO PUEDE ESPANTAR AL PUBLICO. LA F1 VA MUCHO MAS ALLA DE CARRERAS DE PROTOTIPOS DENTRO DE TODOS LOS PAQUETES TECNOLOGICOS DE QUE DISPONEN LOS AUTOS PIENSO QUE PARA LA GENTE COMUN LA PARTE ESTETICA TAMBIEN ES MUY IMPORTANTE SINO FIJENSE EN LA ATRACCION QUE AUN HOY SIGUEN EJERCIENDO LOS F1 DE LA DECADA DEL 70 POR EJEMPLO. ES SOLO UN PENSAMIENTO EN VOZ ALTA. SALUDOS.

Aparte de lo estético el tema está en el reglamento tan ajustado. Hoy los autos son todos iguales, no hay ningún cambio revolucionario en las formas. No se ensayan soluciones llamativas.

Mustang escribió:..y si. Si tuvieramos el reglamento en la mano, tal vez entendríamos mejor el porqué de las formas actuales de los bólidos. Otra cosa, sumado a los ensayos en túneles de viento, la metamorfosis regurgita lo que vemos actualmente. No creo que sea limitación en la creatividad por parte de los ingenieros y diseñadores la falta de " novedades estéticas de buen gusto "
Saludos

Totalmente de acuerdo. Realmente hay que tener mucho vuelo para poder desarrollar una máquina de éstas.

Como extraño la F1 del año 2005 Con los Motores V8 y los autos, no tan feos!!

Encontre esta Info y puede que les interese; Los Nuevos Neumáticos

EL REGRESO DE CINTURATO

CAMPEÓN DEL MUNDO EN LOS AÑOS 50

Una de las sorpresas del acto ha sido la presentación de los neumáticos Cinturato, hecho que representa el retorno de uno de los nombres más emblemáticos, en cuanto a gomas, de la historia de la Fórmula 1. A pesar de la reintroducción de la histórica nombradía, los compuestos de lluvia extrema y los intermedios serán los únicos que pasen a denominarse Cinturato.

Cincuenta y un años después de su debut con victoria gracias al triunfo de Juan Manuel Fangio, el neumático Cinturato regresará a la máxima competición. En esta ocasión estará presente en el compuesto de lluvia extrema e intermedios y compartirá escenario con los P Zero slicks. En la década de los 50, esta innovación abrió el camino a los compuestos más anchos y que, posteriormente, ayudaron a los monoplazas a llegar a altas velocidades en las curvas.



Pirelli PZero de compuesto duro (color plata)



El compuesto garantizará una máxima durabilidad y menos degradación en comparación con el resto de slicks. Según indican desde Pirelli, esta goma tendrá una óptima resistencia en condiciones extremas pero no será tan dura como la del año pasado. El neumático duro será el idóneo para realizar largas tandas ya que se trata de un compuesto que más tarda en calentarse y alcanzar el rendimiento adecuado. Así, será el escogido para circuitos con altas temperaturas en pista.

La nueva goma se probó, por primera vez, en el Circuit de Catalunya con Lucas di Grassi como encargado del entrenamiento. Éste es el único de los nuevos compuestos que los pilotos todavía no han podido calzar en sus monoplazas.

Pirelli PZero de compuesto medio (color blanco)



El PZero medio será señalado como el neumático 'option' (la segunda elección de compuestos para un GP) en trazados con altas temperaturas en pista. Además, será considerado el 'prime' (primera opción de compuesto para un fin de semana) en circuitos que son menos exigentes con los neumáticos.

La nueva goma media se probó por primera vez en los entrenamientos libres del Gran Premio de Alemania y volvió a aparecer meses después en los tests de jóvenes pilotos que se celebró en Abu Dhabi.

Pirelli PZero de compuesto blando (color amarillo)



Pirelli ha elaborado un nuevo compuesto más blando que será el escogido para circuitos con un bajo desgaste de neumáticos. Está diseñado para ofrecer altos niveles de agarre además de presentar una considerable degradación, característica principal de los Pirelli. Debido a tal característica, el neumático blando será crucial en la elaboración de la estrategia de carrera, ya que su vida será más corta en comparación a los demás slicks. Respecto al blando de 2011, la nueva goma ofrece una mayor resistencia térmica para, así, reducir el riesgo de blistering en la superficie de los neumáticos.

Pirelli PZero de compuesto superblando (color rojo)



El primero de los neumáticos slicks se reconocerá por la franja roja de su lateral. Desde Pirelli señalan que el superblando se utilizará, mayoritariamente, en circuitos urbanos ya que permitirán una cómoda adaptación al trazado. Éste es el único compuesto slick que no cambia respecto a 2011, temporada en que se mostró versátil y de fácil aclimatación a diversas situaciones. La goma superblanda ofrece altos puntos de rendimiento en circuitos lentos, revirados y que están caracterizados por una superficie deslizante y bajas cargas laterales

Pirelli Cinturato de compuesto intermedio de lluvia (color verde)



Después del buen rendimiento del neumático intermedio a lo largo de 2011, pero especialmente en el Gran Premio de Canadá, los ingenieros de Pirelli decidieron no realizar ningún cambio en las gomas de 2012 respecto a las del año pasado. En comparación con el compuesto de lluvia extrema, los intermedios presentan unos surcos más superficiales, característica que hará que no drenen tanta cantidad de agua pero si la ideal para cuando la pista no está totalmente cubierta de agua.

Así, el intermedio será el neumático escogido cuando el asfalto esté mojado o húmedo pero sin llegar a provocar problemas en el transcurso del Gran Premio y pilotaje de los pilotos.

Pirelli Cinturato de compuesto de lluvia extrema (color azul)

La primera de las gomas de lluvia es la única que ha sido modificada respecto a la utilizada en 2011. Los cambios recaen en los neumáticos traseros, que usarán un perfil diferente a los del año pasado para, así, optimizar la dispersión del agua en caso de aquaplaning. Además, se garantizará una mejor conducción por parte del piloto. Caracterizado por unos surcos profundos en el neumático, el compuesto de lluvia extrema está diseñado para expulsar más de 60 litros de agua por segundo a una velocidad de 300 Km/h.

Aca encontré un video, esta en ingles, pero muestra cada una de las ruedas;

Buena nota Rami!!

Gracias Pablo y Sergio!

Mustang escribió:recién salido del horno!!![

JAJAJA Me mato esa frase jeje, Esta buenisimo vamos a ver que hace Schumi!!!